新能源汽车市场占有率越来越高。面对有限、紧张的充电桩资源，一些品牌或场地运营方针对充电车辆开始收取“超时占位费”。记者在多区停车场调查发现，目前占位费的收取价格标准不一、提醒提示仍有不足。多数车主认可收取超时占位费，同时认为占位费的收取告知应当更明确、更醒目。
10家停车场 9家收占位费
所谓“超时占位费”，是指新能源汽车在充满电量后，未及时挪车继续占据充电桩车位而产生的费用。北京各区停车场充电桩收取超时占位费是否普遍？记者展开调查。
下班晚高峰时段，南四环榴乡桥附近的石榴中心B3层，不时有车辆进出停车场。在这个地下停车场，至少有4家不同品牌的充电桩，其中既包括新能源汽车厂家充电桩，也有第三方充电桩。
张贴着“向所有新能源汽车开放”告示的小鹏超级充电站，设置了8个充电桩车位，有2辆汽车正在充电。超充站附近墙上，列出充电操作指引等多种说明，并专门列出“超时占位费”及收费标准。约100米外的开迈斯充电站也有8个充电车位，现场用小字提示非充电状态占用充电车位，将收取占位费。全天开放的极狐专属超充站，则在现场指引牌收费标准的“注意”部分，提示收取超时占用费。广汽昊铂超充站提示，充电完成后请及时挪车，超时将收取占位费。
收取占位费的情况不是个例，西城区卓著中心大厦地下二层停车场，星星充电设有4个慢充和2个快充，车位上方的指示牌提醒“仅充电专用”。在充电桩价格表下面，还列出设备超时占用费的标准。记者尝试使用快充，插上充电枪以后，按照提示打开小程序，扫描充电桩上的二维码，页面再次以弹窗形式提醒，“该场站收取超时占用费，每分钟0.25元起，为了避免产生额外的费用，充电结束后尽快拔枪驶离。”
连日来，记者走访了丰台、西城、朝阳、通州的10家不同品牌的新能源汽车充电站。统计发现，共有9家充电站声称将收取超时占位费。对于这项费用，随机采访的多位市民都表示可以收，但收多少、怎么收是个问题。
“缓冲”时间不一 价格差异挺大
超时占位费的收取，通常不是充满电就开始计费，而是有一个“缓冲”时间。不同品牌或运营方的充电站，占位费的“缓冲”时间最长30分钟，最短5分钟，计费价格标准也五花八门。
以卓著中心大厦地下二层停车场的星星充电为例。在现场充电桩上，充电收费价格表显示，充电电价分为谷、峰、平三个时段，合计充电价格分别为1.4元、1.95元和1.5元。价格表下面，列出设备超时占用费的标准——充满电后30分钟内免费，充满电30分钟后，每分钟0.25元，最高收费50元。
石榴中心B3层的小鹏超充站，提示充电费以小鹏汽车App站点详情页为准，超时占位费则为1.0元/分钟，计费开始时间在车辆结束充电后的30分钟后。通州区大运河便民服务中心外的壳牌充电站充电桩上也提示，“充电结束后，请您在30分钟内挪走车辆，以免产生占位费。”具体到价格，现场同时张贴出0.25元每分钟和0.5元每分钟两种价目，每日上限为50元。经与现场工作人员确认，占位费价格为0.25元每分钟。
朝阳区达美中心地下停车场，极氪自建的极充站设有8个快充桩。指引牌上显示，收费规则为车辆于非充电状态下累计占用车位超过30分钟后，将按每分钟1元收取超时占位费，不足1分钟按1分钟计，封顶每次50元。
相比缓冲时间30分钟、超出后每分钟0.25元甚至1元的费用标准，特斯拉超充的占位费缓冲时间更短，价格也可能更高。金融街购物中心地下停车场，特斯拉超充站不时有车辆充电。客服介绍，“如果超级充电站内车位占用率不足50%，不收取占位费。如果占用率大于等于50%，小于100%的话，按照每分钟3.2元收取超时占位费。如果占用率达到100%，那就要收取每分钟6.4元的占位费……”
告知字体偏小 收费兜大圈子
与此同时，一些充电站在收取超时占位费的告知环节，存在公示信息不全、收费提醒不够的一面。
卓著中心大厦地下二层停车场的星星充电快充，充电扫码后弹窗提醒收取占位费之外，车主也可在小程序申请允许发送充电完成通知和充电桩超时占用提醒。但在其他一些停车场，现场和线上提醒却呈现“两张皮”状态。
“充电免停2小时。”开迈斯超级充电站区域，大字提醒十分醒目。现场公示出多种资料，一幅告示下方用小字提醒“非充电状态占用车位，将收取占位费”，现场没有见到具体收费标准和计价方式。记者按照步骤现场扫描二维码模拟进行充电发现，页面弹出后在“我的订单”一栏有“占位”选项，但并未在明显区域看到有占位费的收费提醒告知，在“价格详情”中也仅列出不同时段的充电费和服务费。
记者咨询开迈斯充电客服，其表示占位费价格为每分钟0.5元。“当充电订单总电量大于等于10度时，可减免停车时长30分钟，也有基础减免30分钟……”几十米外的昊铂充电站，注意事项中也用小字提醒“超时将收取占位费”。现场有两个二维码，其中一个扫码跳转后，有超时占用费的选项提醒，另一个二维码扫码后并未明显看到有占位费收费标准。
“都没注意到有这费用。”石榴中心地下停车场给爱车充电的吴女士说，如今汽车充满电时间都比较快。通常情况下，30分钟左右就可以完成。“我都是下班顺路过来，车上玩会手机充满就开走了，不会停很久。”
“收费不是目的，主要是让大家充满电就腾出车位。”壳牌充电站现场工作人员介绍，充电结束前，会发送信息提醒车主。充电站运营约两年时间，真正被收取占位费的用户很少。
“现场公示告知和手机上的提醒一定要足够。”市民刘先生说，除了手机短信或小程序之外，建议还可用弹窗或平台系统外呼电话的方式提醒车主及时开走车。“停车场内一定要用大字体告知清楚要收这个钱、怎么收。”
市场调节定价 告知更需清晰
对新能源车充电收超时占位费是否合法，消费者应注意什么？记者采访发现，目前并无专门法律法规或者标准规定“占位费”收取事宜，这项费用主要还是企业机构自主定价的市场调节价。
“有三种定价方式，政府定价、政府指导价和市场调节价。只有电价是政府定价，像服务费和所谓‘占位费’，是一种市场化行为。”朝阳区发改委价格科工作人员表示，眼下没有专门的法律或标准来规束占位费。占位费是可以市场竞争的，企业或品牌运营方，根据成本和市场供需来确定价格，相关价格也会在市场竞争中得到调整。
消费者如果感到占位费价格标准过高、消费体验差，如何反映？这名工作人员介绍，市场监管部门有执法权。如果消费者主张占位费公示告知不够清晰，或者有价格欺诈或暴利的嫌疑，就需要执法部门取证和认定。“作为新事物，商品价格在不同渠道的差价还是比较大的，消费者可以货比三家。”
记者：李松林,宗媛媛